Svårigheten med ultraljudssvetsning vid ny svetsning av fordonsenergi
Nya energibilar har varit en het plats de senaste åren och de följande åren, och deras utvecklingshastighet är mycket snabb. På grund av storskalig tillämpning av högström och koppar och aluminiumlegeringar har ultraljudsteknik blivit en av de viktigaste svetsprocesserna. Samtidigt gör den kontinuerliga förbättringen av tekniska krav att ultraljudstekniken kommer att förbättras kraftigt, huvudsakligen hög effekt, stort område. För närvarande finns det vissa svårigheter i praktiska tillämpningar
1. Brist på svetsstandarder.
Nationella standarder för ultraljudssvetsning saknas.
För närvarande följer biltillverkarens tillverkare i princip den tyska Volkswagen-standarden eller Delphi-standarden, men dessa standarder gäller inte den stora fyrkantiga ledningsnätet med ny energi;
För närvarande kan endast USA 38-1-standarden ses, men inte i Kina;
Svetsstandarder för koppar och aluminium kan endast hänvisa till företagsstandarder, som t.ex. standarder. Det finns många problem i catl-standarden. Till exempel, när tjockleken på aluminiumplattan är för stor, kan resterande index inte vara rimligt.
Två kablar + terminaler, terminalerna blir tjockare och tjockare och det fyrkantiga antalet trådfogar blir större. Därför måste problemen med stor ultraljudsdämpning och stor effektkapacitet lösas.
tre. Eftersom aluminiumstänger blir tjockare är det nödvändigt att lösa problemet med att aluminiumstänger fastnar på svetshuvudet.
4 Kopparstången blir tjockare och tjockare och problemet med att fästa städet måste lösas.
