Crimpning och ultraljudssvetsprocess för biltråd
Bilens ledningsnät är huvuddelen av bilkretsnätverket, den neuron som bilen fungerar normalt. Då är kopplingsprocessen mellan bilens ledningsnät, ledningsnätet och terminalen särskilt viktig. Den välkända processen är krympning och ultraljudssvetsning.
Forskning om terminal krympningsteknik visar:
Den traditionella tillverkningsprocessen för bilkablage använder kontaktterminalen (kontaktdonet) gjord av kopparmaterial för att krympa med tråden, och endast koppartråden på tråden pressas helt enkelt för att orsaka den fysiska deformationen av koppartråden. I det här fallet kan koppartråden dyka upp. Otillräcklig deformation, efter krympning av terminalen och tråden, kan ett visst hålrum bildas. Om dessa håligheter inte kan undvikas kommer krympningsdelens resistivitet att öka och konduktiviteten minskar, vilket kommer att påverka kvaliteten på ström- och signalöverföringen och samtidigt påverka den normala överföringen av annan elektrisk och elektronisk utrustning. Kvalitetsdefekter som orsakas av krympning under tillverkningsprocessen för kabelstammen kommer att resultera i minskad hållbarhet, värmeutveckling och hög temperatur, och säkerhetsrisker såsom kabelhärvans utbrändhet.
När elektroniska produkter för bilar och olika kommunikationsutrustning kommer in i bilar, blir kraven på elektriska signaler som överförs av kablage till bilar högre och högre. För att möta dessa högprecisionskrav för spänning och signalöverföring används vissa speciella material eller processer i den traditionella tillverkningsprocessen för kablage, såsom skärmade ledningar, tvinnade ledningar och guldpläterade terminaler. Det har dock fortfarande liten effekt på de flesta elektroniska styrutrustningar och vissa speciella signaler, såsom krockkuddesignalöverföringslinjer, CAN-styrsignalöverföringslinjer och vissa ljudsignalöverföringslinjer. Även om den befintliga krimpningsprocessen för terminaltrådpar använder ovanstående speciella material eller processer, förvrängs eller försvagas signalen i den ovan nämnda signalöverföringslinjen ibland i större utsträckning.
Ultraljudstrådsvetsning är för närvarande en av de idealiska processerna för fordonssvetsning:
Ultraljudssvetsprincip: Metallmolekylerna värms upp av högfrekventa vibrationer, och molekylerna kombineras med varandra för att bilda nya kristallkorn (metallmolekylfusion). Eftersom det inte finns någon molekylär skada, är fogen smältsvetsning, och styrkan hos fysikaliska egenskaper är nära själva produkten. Ultraljudssvetsprocessen har fördelarna med låg energiförbrukning, ingen förorening, inga tillsatser från tredje part, hög hållfasthet och lågt inre motstånd, ingen skada på de kemiska egenskaperna hos de svetsade delarna och jämnare svetsledningsförmåga. Effektivt reducera eller undvika bristerna och defekterna i konventionella krimpningsprocesser, men ultraljudssvetsning har också begränsningar. Till exempel är kraven på material relativt höga och det krävs rena metaller med hög renhet, såsom högrena metaller som koppar, aluminium, nickel, guld och silver. Svetsarea och tjocklek har vissa krav. För närvarande har de flesta av ultraljudssvetstrådarna en tråddiameter på cirka 0,5-100 mm², med ett relativt stort antal mindre än 70 mm².
